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뉴스/이슈
서울 교통사고 사망자 런던·베를린 수준으로 낮춘다
난라다리
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04.11
국내외 도시별 인구10만명당 교통사고사망자수(서울시 제공)© News1
10만명 당 사망자 1.8명…'제3차 교통안전 기본계획'
간선도로 제한속도 60km/h→50km/h로 감축
(서울=뉴스1) 장우성 기자 = 서울시가 2021년까지 교통사고 사망자를 절반을 줄여 런던, 베를린 수준으로 향상시킨다. 이를 위해 간선도로 제한속도를 60km/h→50km/h로, 이면도로 등 생활권도로는 30km/h로 낮춘다.
서울시는 이같은 계획을 담은 '제3차 서울시 교통안전 기본계획'을 본격적으로 시행한다고 11일 밝혔다.
2021년까지 국토교통부가 교통사고 사망자 서울시 감축 목표치로 제시한 214명보다 낮은 180명 이하로 줄이고, 인구 10만명 당 사망자수는 1.8명 아래로 내린다는 목표다. 1.8명은 뉴욕(2.9명)보다는 낮고 세계 도시 중 최저권인 1.5명의 런던, 베를린과 비슷한 수준이다. 2015년 기준 서울시의 10만명 당 교통사고 사망자수는 3.7명으로 국내에서는 가장 낮다.
서울시는 아직 보행자사고 비율이 높고 자전거·이륜차 사고가 증가 추세다. 택시, 버스 등 사업용차량 교통사고도 많다. 이같은 취약분야 대책이 목표달성에 관건이라는 지적이다.
2015년 서울시 교통사고 사망자 중 차-사람 사고 보행자 사망자 비율은 57%에 이른다. 서울시는 보행사망자 70% 감축을 위해 차량제한속도를 더 낮춘다. 자동차전용도로를 제외한 간선도로 제한속도를 60km/h에서 50km/h로, 이면도로 등 생활권도로는 30km/h로 낮추는 '안전속도 5030사업'을 단계적으로 추진한다. 서울시는 지난해 7월부터 북촌지구, 서울경찰청 주변지역의 제한속도를 30km/h로 낮추고 올해 남산 소월로에서 시범 실시한 바 있다.
무단횡단 방지를 위해 교차로에 모든 방향으로 건널 수 있게 횡단보도를 설치하는 등 올 한해 26곳에 횡단보도를 신규로 설치하고 매년 20곳 이상의 횡단보도를 신설한다. 무단횡단 금지시설은 다발지점을 대상으로 매년 25곳 이상, 횡단보도 집중조명시설은 야간사고 발생지점 대상으로 매년 15곳 이상 확대한다.
교통안전 취약지역과 사고발생지점 관리, 보행자 보호를 위한 주정차 단속도 강화한다. 사망사고 발생지점 현장조사를 토대로 매년 30곳을 개선하고 교통사고 발생 상위지점은 매년 25곳씩 개선한다. 버스정류소, 횡단보도, 교차로 주정차 단속 채증시간은 5분에서 1분으로 단축한다.
매년 어린이보호구역 20곳 이상, 노인과 장애인 보호구역 10곳 이상을 지정하고 초등학교 앞 시간제 차량통행 제한은 매년 5곳 이상 확대한다. 교통안전지도사는 2020년까지 학교 당 2명꼴로 배치한다.
일정수준의 교통안전도 평가지수에 미달하는 시내버스, 마을버스(2.5), 시외버스와 법인택시(2.0), 전세버스와 화물(1.0) 회사를 대상으로 안전진단과 점검을 강화한다. 보행자 충돌, 과속, 차선이탈 등을 경보하는 차량충돌방지시스템(ADAS)을 올해 약 50대의 택시에 시범 장착한다. 과속택시 요금제한제, 사업용차량 고령운전자 운전정밀검사 확대 등 제도 개선도 중앙정부와 협의한다.
자전거, 이륜차 교통사고 감축을 위해 CCTV와 순찰차량 등을 이용한 자전거 우선도로상 불법주정차 단속, 배달업체와 고등학생 대상 이륜차 안전교육도 강화한다.
윤준병 도시교통본부장은 "경찰청 등 관련기관과 5년간 교통안전 정책을 세심히 추진해 국내 최고의 교통안전도시에서 세계 최고수준의 교통안전도시로 거듭나겠다"고 밝혔다.
간선도로 제한속도 60km/h→50km/h로 감축
(서울=뉴스1) 장우성 기자 = 서울시가 2021년까지 교통사고 사망자를 절반을 줄여 런던, 베를린 수준으로 향상시킨다. 이를 위해 간선도로 제한속도를 60km/h→50km/h로, 이면도로 등 생활권도로는 30km/h로 낮춘다.
서울시는 이같은 계획을 담은 '제3차 서울시 교통안전 기본계획'을 본격적으로 시행한다고 11일 밝혔다.
2021년까지 국토교통부가 교통사고 사망자 서울시 감축 목표치로 제시한 214명보다 낮은 180명 이하로 줄이고, 인구 10만명 당 사망자수는 1.8명 아래로 내린다는 목표다. 1.8명은 뉴욕(2.9명)보다는 낮고 세계 도시 중 최저권인 1.5명의 런던, 베를린과 비슷한 수준이다. 2015년 기준 서울시의 10만명 당 교통사고 사망자수는 3.7명으로 국내에서는 가장 낮다.
서울시는 아직 보행자사고 비율이 높고 자전거·이륜차 사고가 증가 추세다. 택시, 버스 등 사업용차량 교통사고도 많다. 이같은 취약분야 대책이 목표달성에 관건이라는 지적이다.
2015년 서울시 교통사고 사망자 중 차-사람 사고 보행자 사망자 비율은 57%에 이른다. 서울시는 보행사망자 70% 감축을 위해 차량제한속도를 더 낮춘다. 자동차전용도로를 제외한 간선도로 제한속도를 60km/h에서 50km/h로, 이면도로 등 생활권도로는 30km/h로 낮추는 '안전속도 5030사업'을 단계적으로 추진한다. 서울시는 지난해 7월부터 북촌지구, 서울경찰청 주변지역의 제한속도를 30km/h로 낮추고 올해 남산 소월로에서 시범 실시한 바 있다.
무단횡단 방지를 위해 교차로에 모든 방향으로 건널 수 있게 횡단보도를 설치하는 등 올 한해 26곳에 횡단보도를 신규로 설치하고 매년 20곳 이상의 횡단보도를 신설한다. 무단횡단 금지시설은 다발지점을 대상으로 매년 25곳 이상, 횡단보도 집중조명시설은 야간사고 발생지점 대상으로 매년 15곳 이상 확대한다.
교통안전 취약지역과 사고발생지점 관리, 보행자 보호를 위한 주정차 단속도 강화한다. 사망사고 발생지점 현장조사를 토대로 매년 30곳을 개선하고 교통사고 발생 상위지점은 매년 25곳씩 개선한다. 버스정류소, 횡단보도, 교차로 주정차 단속 채증시간은 5분에서 1분으로 단축한다.
매년 어린이보호구역 20곳 이상, 노인과 장애인 보호구역 10곳 이상을 지정하고 초등학교 앞 시간제 차량통행 제한은 매년 5곳 이상 확대한다. 교통안전지도사는 2020년까지 학교 당 2명꼴로 배치한다.
일정수준의 교통안전도 평가지수에 미달하는 시내버스, 마을버스(2.5), 시외버스와 법인택시(2.0), 전세버스와 화물(1.0) 회사를 대상으로 안전진단과 점검을 강화한다. 보행자 충돌, 과속, 차선이탈 등을 경보하는 차량충돌방지시스템(ADAS)을 올해 약 50대의 택시에 시범 장착한다. 과속택시 요금제한제, 사업용차량 고령운전자 운전정밀검사 확대 등 제도 개선도 중앙정부와 협의한다.
자전거, 이륜차 교통사고 감축을 위해 CCTV와 순찰차량 등을 이용한 자전거 우선도로상 불법주정차 단속, 배달업체와 고등학생 대상 이륜차 안전교육도 강화한다.
윤준병 도시교통본부장은 "경찰청 등 관련기관과 5년간 교통안전 정책을 세심히 추진해 국내 최고의 교통안전도시에서 세계 최고수준의 교통안전도시로 거듭나겠다"고 밝혔다.
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